通过交通运输和产品交换形成的地区间联系促进了文化意识的交流，从而有助于打破隔绝状态，鼓励在语言、饮食、卫生、教育和一般生活方式上的趋同。
运输业的特征：运输业属第三产业，运输生产具有服务性；国民经济基础产业的特征；隐性社会贡献的特性；特殊的时空特性；公共性和企业性的复合特性
亚当史XX关于具有自律性的“看不见的手”的学说，是他对于现代经济学的不朽的贡献。微观经济学与宏观经济学
包括通货膨胀、收入、失业、经济增长和对外经贸等。在约19__年发表其性巨著《就业、利息与货币通论》
将行人或物的空间场所移动或信息的传递，统称为
将为实现人或物的移动提供的服务而进行的活动，
为实现人和物的空间场所移动而提供服务的部门，
向需求者提供运输服务的过程称为运输（服务）生产。（1）按运输对象可分为客运和货运（2）按服务性质可分为营业性的共用运输和非营业性的自用运输。（3）按服务区域可分为城市运输和城间运输。（4）按运输方式可分为铁路运输、道路（公路）运输、水路运输、航空运输、管道运输和民间运输（非机动车运输），其中前5种运输方式称为现代化运输方式。（5）按运输目的可分为通勤运输、通输、公务运输、游览运输、生活运输和物资运输。
时被运送的距离。
发、运行、中转、到达）的费用支出。
的费用支出。
方面所提出的有支付能力的需要。
（货物周转量）增长速度与国民经济主要指标增长速度之比。在各种可能的运价水平意愿并能提供的各种运输产品的数量。不变时，供给量随运价变化而沿供给曲线移动，每一运价水平对应一个相应的供给量；
曲线的位移，如果供给发生了变动，即使价格不变，运输供给量也会发生变化。
1生产法（2）收入法（3）支出法
社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求
流程、流速、运价
生产性旅行需求、消费性旅行需求
济的相关性、时间与空间的不平衡性、部分可替代性
策因素、技术因素、运输网的布局与运输能力、市场价格因素
运输需求的价格弹性Ed反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度，通常使用绝对值来比较弹性的大小，
Eij>0，(可替代性）说明运输方式j的价格变动将引起运输方式i的需求的同向变动；Eij<0，(互补性）说明运输方式j的价格变动将引起运输方式i的需求的反向变动
一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务。输供给必须具备两个条件，即运输生产者出售运输服务的愿望和生产运输服务的能力，缺少任一条件，都不能形成有效的运输供给。
运输供给量、运输方式、运输布局、运输经济管理、1）非贮存性2）不平衡性3）巨大的外部性与成本转移性4）部分可替代性供给不变前提下，由于需求的增加，使均衡价格上升了，均衡运量也相应增加了。供给不变，由于需求的减少，使均衡价格下降，均衡运量也相应减少了
需求增加幅度大于供给增加的幅度，则均衡价格上升；需求增加幅度等于供给增加幅度，则均衡价格不变；需求增加幅度小于供给增加幅度，则均衡价格下降。
当需求弹性大于供给弹性时，消费者负担的税收份额将小于生产者的负担
惯性原理、类推原理、相关原理
它是以实际发生的成本为基础的。一般认为，为生产而发生的各项财务支出均为成本。
机会成本则是经济学意义上的成本：经济学认为社
会资源是有限的，当一项资源用作某种用途时，即失去了它作为其它用途的机会，“机会成本是被错过的商品和服务的价格”。在正常运转的市场上，价格通常等于（趋于）机会成本
输服务的数量变动而变动的成本。可变成本是随着运输服务的数量变动而变动的成本。
与此相反，如果成本不因决策而发生变化，那么这种成本就是沉没成本。经济学中一般这样定义生产过程是否存在联合成本（Jointcost）：若物品A被生产，则另一物品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小，这说明物品A和B之间存在联合成本。联合成本存在于两个维度：一个是空间维，一个是时间维。
1单位产出所需要增加的成本。价格的调节作用、价格的核算作用、价格的再分配作用客运运价（或票价）、货物运价和行李包裹运价；按运输方式划分：铁路运价、公路运价、水运运价（包括长江运价、地方内河运价、沿海海运运价和远洋运价）、航空运价、管道运价和联运运价（当货物或旅客位移是由几种运输方式联合完成时的运价）；按运价适用的地区划分：国际运价、国内运价和地方运价按运价适用的范围划分：普通运价、特定运价和优待运价等。1）里程式运价结构2货种差别式运价结构(指对不同的货物采用不同的运价。)3）客运类别差别式运价结构4）邮票式运价结构
动运价、地方铁路运价、新路新价、
不同运输方式间合理的比价有利于提高整个运输系统的效率和优化运输资源配置。德：采用通信方式，向一个专家小组进行调查，然后将他们的预测进行集中、反馈，并反复调查多次，最终利用集体的智慧得出预测结果。三个特性：匿名性、反馈性、量化性
